Har efterhånden set flere opslag om at når man vil låse stikket op, så det kan fjernes fra bilen, så larmer det.

Det lyder som et par tandhjul der ikke rigtig får fat i hinanden. Se video med lyden her.

Det er det desværre. Som du kan se på billedet, så er tandhjulene af plast, og har en vis levetid.

Det hvide tandhjul knækker, så den aksel der holder det stabilt, mister funktionen.

Det grønne tandhjul, er det der siger lyden, og jo flere gange man bruger stikket, efter det er gået i stykker, jo mere slidt bliver det, og tænderne begynder at knække af. Alle dem jeg har lavet, har haft en knækket tand, og begyndende grater på alle de andre.

Kan se i Leaf Spy appen, at vores har ladet 3850 gange. Bemærk dog at det tæller for en gang, hver gang stikket sættes i, uanset om bilen når at lade, før stikket fjernes igen. Men låsen har været aktiveret 3850 x 2 gange, da den bliver aktiveret når ladeklappen åbnes, og når stikket skal frigives. Det skal tage livet af de plasttandhjul over tid.

Alle dem jeg har repareret, er døde mellem 2500 og 3000 stikket har været sat i bilen.

Har du ikke mod på at lave det selv, så send mig en mail, Info@nymedelbil.dk, så kan jeg hjælpe dig, væsentligt billigere end Nissan kan. Bor midt på Fyn.

Vores Leaf havde fået samme problem, og snakkede med Nissan værkstedet om det. De anbefalede at køre med det til den ikke virkede mere.

Det er jeg ikke så urolig ved, da vi lader 99% hjemme. Skulle den stå af, kan kablet ikke komme ud, og bilen derfor ikke køre.

Har vejhjælp gennem Nissan, så de måtte hente den når den tid kommer.

Reservedelen hedder 253E05SH0C og skulle koste omkring 3000 + Moms og montering hos Nissan. (404 euro for delen alene)

Har fundet den på azpartsnow.com til 136 $ svarende til 850 kr. plus forsendelse. Er dog i restordre (Oktober 24)

Det er en Japansk hjemmeside, og de skiver at det er originale Nissan reservedele.

Er du fiks på fingrene kan du følge denne video. 

Vil her komme med lidt tips og tricks.

Se videoen et par gange. Så har du styr på hvad der skal ske, og i hvilken rækkefølge. Er du i tvivl undervejs, om du kan samle det igen, så tag en masse billeder. De er gode hvis du kommer i tvivl.

Plastpropperne som holder afdækningen på bilen: Med en flad skruetrækker vippes midten af den op, og så kan den trækkes ud.

Strømstik til låsemekanismen: Der er en lille tap på den smalle side, som skal trykkes ind, og så kan du med en kærvskruetrækker, lirke stikket fra hinanden. Tryk på palen med en lille skruetrækker.

De tre skruer bolte som holder låsemekanismen fast på ladestikket er Torx, men den variant med en tap i midten, så dine Torxnøgler skal have et hul i enden.

Varm låsen op med en hårtørrer på fuld varme: Den afgiver ikke så meget varme som en varmepistol, og ødelægger derfor ikke plasten. Den skal varmes for at lim/tætningsmiddel kan slippe.

Adskillelse af motoren: Der hvor de to unbachoskruer sidder, som holder motoren fast på Type 2 stikket, er der en lille revne hvor du kan stikke en stor kærvskruetrækker ind, og forsigtigt vippe den fra hinanden. Vær forsigtig, og husk at vippe de 5 plaståse løs først. De er ikke de stærkeste, så vær forsigtig med at bøje dem for meget.

Limen/Tætningsmatrialet: Når du skiller motoren ad, så trækker limen tråde som gør det besværligt. Brug en skarp kniv, og skær trådene over efterhånden som du kan komme til det. Skær midt på, så der er lim/tætningsmateriale på begge dele.

Inden boring. Fil begge brudflader glatte, da bores ellers vil glide af.

Boring af hul: Det SKAL være med en søjlebormaskine, da man så har retningen. Vær meget omhyggelig med at hullet er i midten af begge dele, og at det går lige igennem. Jeg brugte et 2 mm bor.

Limning: Kom superlim i hullerne, og saml delene, med boret i. Lad det tørre, og skær resten af boret af med en vinkelsliber, og slib så enden passer med plastakslen. Det er vigtigt at det er kernen af bores som bruges, ikke den ende med skæret, da der er meget lidt materiale tilbage.

Tilpasnig: Da der har været et brud, er tandhjulet blevet lidt længere efter reparationen. Hold det forsigtigt på vinkelsliberen, og fjern det der skal til for at tandhjulet kører frit i de bøsninger det ligger i.

Samling: Den sorte firkant, som er monteret sammen med tandhjulet, er palen som låser stikket. Den kan kun vende på en måde. Det drillede lidt at få samlet, men gør det forsigtigt og uden vold, så går det fint. Det fedt der er rundt omkring, fordeles på aksler og tandhjul, så de kører så let som muligt efter samling.

Lukning af motor: Sæt låget på, og drej så det hvide hjul uden på motoren. Nu skulle palen gerne køre ud og ind. Mærk efter om det kører frit. Drej så palen er så langt inde i motoren som muligt. Mærk efter at det ikke takker over. Gør det, så skil det ad igen. Tag det grønne tandhjul ud, og drej det en kvart omgang inden det sættes i igen. Så bør det ikke larme, da det er med at få den manglede tand, væk fra yderpunkterne, så der kun er hele tænder der.

Forsegling af motoren: Varm den op igen, så den er godt varm. Før den er varm kan du nemlig ikke lukke de 5 låse, da lim/tætningsmateriale er blevet hårdt, da det kølede af.

Monter nu det hele på bilen igen. Det kan drille lidt at få stikket forbi låsemekanismen til kølerhjelmen. Spænd stikket fast, monter 12V stikket, og prøv uden stik i, om det virker. Virker det prøver du med stik i. Virker det også, kan du montere afdækningen igen.

Man kan også gøre som på billede 2.

Lav en slids i stikket. Så tror bilen det er låst fast, men det er det ikke.

Lader du kun hjemme kan det være en midlertidig løsning, og vil så koste et kabel, den dag du får skiftet motoren eller vil sælge bilen.

Det er ikke en løsning jeg vil anbefale, men kan løse dit akutte ladebehov.